Езда зимой сложна и трудна. Иногда за два дня пути
приходится попадать в такие дорожные ситуации и климатические условия,
что сам потом удивляешься, как из них выбрался. И готовясь к следующему
путешествию, стараешься предусмотреть все.
Проблемой безопасности зимней езды занимаются многие компании. Их
усилия главным образом направлены на повышение проходимости автомобилей
и уменьшение последствий возможных осложнений в пути. В последнее время
в этой области появилось немало новинок. Увеличение размерности колес
из легких сплавов при одновременном уменьшении высоты профиля покрышек
приводит к перераспределению нагрузок на обод колеса. Изготовителям
колес вместе с шинниками пришлось поломать голову над тем, как повысить
надежность монтажа покрышек, но при этом не слишком осложнить саму
процедуру шиномонтажа. В результате такие крупные производители
легкосплавных колес, как AEZ, OZ (Германия), предложили отливать
специальные кольцевые ограничители, улучшающие фиксацию покрышки на
ободе и предотвращающие ее смещение при заносах и сносах. Это в первую
очередь касается крупных внедорожников и автомобилей представительского
класса. Появление новинки позволило сразу нескольким компаниям
перешагнуть 20-дюймовый барьер, преодолеть который было трудно и по
чисто психологическим соображениям.
Свое решение проблемы возможного срыва шин или их разрушения предлагает
немецкая компания Conrero. Она разработала и уже начала продажу
специальных бандажей, позволяющих машине с пробитой покрышкой проехать
несколько километров до ближайшего шиномонтажа. Первоначально стальные
и пуленепробиваемые бандажи предназначались для установки на VIP-мобили
с высокой степенью защиты. Здесь же речь идет о вставках из прочной и
эластичной пластмассы. Естественно, такие бандажи дешевле и более
доступны. Они предназначены для применения на горных дорогах, где
необходимо постоянное маневрирование в экстремальных условиях, а также
на скоростных магистралях, где малейший инцидент с шинами чреват
тяжелейшими последствиями для десятков участников движения. Фиксаторы и
бандажи — это «внутренний» мир колеса. А что нового в мире его «внешних
связей»? Вопрос «с шипами или без шипов» из разряда «что появилось
раньше — курица или яйцо». За последние годы создано немало
альтернативных систем повышения проходимости и устойчивости автомобиля
в условиях зимних дорог. Интересно, что большинство из них родилось
именно в тех странах, которые первыми отказались от шипов. Как показал
их опыт, постоянно ездить на «чистых» зимних шинах очень сложно, а
порой просто невозможно. А предложив цепь в качестве замены шипа,
европейцы вскоре убедились, что если они и ездят по снежной целине, то
в сотни раз реже, чем по обычной обледенелой дороге. Здесь же цепи
оказались абсолютно бесполезными. Более того, пока шла война с шипами,
большинство автопроизводителей перешло на низкопрофильные шины, и в
колесных арках просто не осталось места для цепей. Тем более стальных.
Одновременно в нескольких странах появились пластиковые аналоги, но на
рынке они не продержались и двух сезонов. Арки повреждались так же
быстро, а сами цепи не выдерживали обещанных 100 км на дорогах с
твердым покрытием. Пришлось опять возвращаться к стальному плетению.
И здесь интересные разработки представила итальянская компания Mafri
S.n.c. Она использовала специально разработанную цепь с
9-миллиметровыми сверхмелкими звеньями. Цепи оказались эластичными, им
теперь хватает места в колесных нишах. Учитывая, что все большее
распространение находят алюминиевые колеса, компания заменила стяжное
кольцо резино-пластиковым жгутом, чтобы избежать повреждения боковины
обода. Еще одна новинка от Mafri — инерционный натяжитель цепи. С его
помощью легко подогнать цепь под конкретную покрышку, не допустить
провисания и проскальзывания цепи. Фирма дает гарантию на
неограниченный пробег по заснеженным дорогам с твердым покрытием со
скоростью до 60 км/ч. В последние годы быстро прогрессируют смешанные
конструкции, в которых роль дополнительных грунтозацепов играют
пластиковые «кошки», а стяжного элемента — цепи. Один из таких
«гибридов» — Biatlon производства итальянской компании Carstyle —
дополнили еще и шипами. Стальные шипы с тугоплавкими вставками
отличаются от традиционных формой и системой крепления. По существу, это стальная заклепка, запрессованная в специальное гнездо в пластине
из прочного пластика. На одну 14-дюймовую покрышку приходится 54 шипа —
половина стандартной нормы. Все бы ничего, но при всех достоинствах
конструкция получилась жесткая, напоминающая рыцарский панцирь, который
с трудом умещается в багажнике автомобиля... Зима, что и говорить,
тяжелое время для автомобилистов. К тому же теперь уже мало кто ставит
свои машины на прикол. И чтобы ездить спокойно и уверенно, десятки
компаний в разных частях света предлагают свои «рецепты» безопасной
зимней езды.
Идёт загрузка...
Новое на сайте
